Répartition/Configuration SIV

Le module Configuration SIV est utilisé pour configurer les pénalités associées à certaines actions d'un chauffeur.

Cliquer sur l'image pour l'agrandir 1.Reprise automatique d'appel. 2.Refus d'appel. 3.Activation du dôme. 4.Remise d'appel (boomerang). 5.Reprise automatique d'appel (aucun mouvement). 6.Nombre d'infractions durant une période de 24h. 7.Type de pénalité (perte de position ou hors service. 8.Temps minimal et maximal de la pénalité. Le module Configuration SIV est utilisé pour émettre des pénalités aux chauffeurs qui ne respectent pas certaines règles d'un intermédiaire. Lorsqu'une pénalité est émise à un chauffeur, il n'y a que la répartition qui peut retirer la pénalité via le Tableau d'accrochage et permettre que le chauffeur puisse se raccrocher. Il y a cinq types de pénalités : reprise automatique d'appel, refus d'appel, activation du dôme, remise d'appel (boomerang), reprise automatique d'appel (aucun mouvement). Ce module est accessible uniquement aux répartiteurs et aux administrateurs ayant ce droit activé dans le module : Gestion utilisateurs. Reprise automatique d'appel Exemple d'une configuration de pénalités lorsqu'un chauffeur ne fait aucune action (accepter ou refuser) et le système fait une reprise automatique d'appel. Lorsque un chauffeur reçoit un appel, le bandeau d'acceptation apparaît et le chauffeur a un certain nombre de secondes pour l'accepter ou le refuser pour accepter ou refuser ; si le chauffeur ne fait aucune action, le système fait une « reprise automatique » quand le nombre de secondes est écoulé (le nom de secondes est configurable par un technicien de Fraxion). Lorsque le nombre de secondes est écoulé, le système reprend l'appel au chauffeur et le donne au prochain se qualifiant pour cet appel, et il place le premier chauffeur en pénalité selon la configuration (voir l'image ci-contre). Les pénalités sont cumulatives sur une période de 24 h, c'est à dire que 24 h après la première pénalité d'un chauffeur, le système se réinitialise à la première infractions. Suggestion : les pénalités d'un refus d'appel devraient être similaires à un refus d'appel (la pénalité ci-dessous). Le nombre d'infractions, les types de pénalités et les temps des pénalités devraient idéalement tous être les mêmes qu'un refus d'appel. La raison est que s'il y a moins long de pénalité pour une reprise automatique que pour un refus, certains chauffeurs pourraient laisser écouler les secondes sans accepter ou refuser l'appel car la pénalité est moins "coûteuse" ; ainsi l'appel resta afficher durant 200 secondes avant de repartir dans un autre véhicule. Selon l'exemple dans l'image ci-contre, si un chauffeur reçoit un appel et il ne fait aucune action, le système reprend l'appel automatiquement et place le chauffeur en pénalité : À la première infraction, le chauffeur subira une perte de position. Il se retrouvera au dernier rang dans sa zone (voir Tableau d'accrochage). Si le chauffeur est seul dans la zone, cette pénalité n'aura aucune effet car il est seul et premier. À la deuxième infraction, le chauffeur sera mis hors service durant 300 secondes (5 minutes) sans pouvoir recevoir d'appels. À la troisième infraction, le chauffeur sera mis hors service durant 600 secondes (10 minutes) sans pouvoir recevoir d'appels. À la quatrième infraction, le chauffeur sera mis hors service durant 900 secondes (15 minutes) sans pouvoir recevoir d'appels. À la cinquième infraction (et toutes les suivantes pour les prochaines 24 heures), le système va appliquer la dernière infraction configurée. Dans l'exemple ci-contre, le système appliquera la dernière infraction, 900 secondes. De plus, lorsque la pénalité est terminée, le chauffeur perdra son rang et se retrouvera au dernier rang dans la zone ou au poste. Refus d'appel Exemple d'une configuration de pénalités lorsqu'un chauffeur refuse un appel. Lorsqu'un chauffeur reçoit un appel, il a le choix de l'accepter ou de le refuser. Certaines compagnies ne permettent pas de refuser un appel et elles configurent des pénalités en conséquence. Suggestion : les pénalités d'un refus d'appel devraient être similaires à une reprise automatique (la pénalité ci-dessus). Le nombre d'infractions, les types de pénalités et les temps des pénalités devraient tous être les mêmes qu'à la reprise automatique. La raison est que s'il y a moins long de pénalité pour une reprise automatique que pour un refus, certains chauffeurs pourraient laisser écouler les secondes sans accepter ou refuser l'appel car la pénalité est moins "coûteuse" ; ainsi l'appel resta afficher durant 200 secondes avant de repartir dans un autre véhicule. Selon l'exemple dans l'image ci-contre, si un chauffeur reçoit un appel et il le refuse, le système place le chauffeur en pénalité : À la première infraction, le chauffeur subira une perte de position. Il se retrouvera au dernier rang dans sa zone (voir Tableau d'accrochage). Si le chauffeur est seul dans la zone, cette pénalité n'aura aucune effet car il est seul et premier. À la deuxième infraction, le chauffeur sera mis hors service durant 300 secondes (5 minutes) sans pouvoir recevoir d'appels. À la troisième infraction, le chauffeur sera mis hors service durant 600 secondes (10 minutes) sans pouvoir recevoir d'appels. À la quatrième infraction, le chauffeur sera mis hors service durant 900 secondes (15 minutes) sans pouvoir recevoir d'appels. À la cinquième infraction (et toutes les suivantes pour les prochaines 24 heures), le système va appliquer la dernière infraction configurée. Dans l'exemple ci-contre, le système appliquera la dernière infraction, 900 secondes. De plus, lorsque la pénalité est terminée, le chauffeur perdra son rang et se retrouvera au dernier rang dans la zone ou au poste. Activation du dôme Exemple d'une configuration de pénalités lorsqu'un chauffeur désactive et réactive son dôme jaune. Lorsqu'un chauffeur appuie volontairement sur son pour se mettre Hors service, les pénalités prévues s'appliqueront lorsque le chauffeur se remettra en service. Pour ce type de pénalité, il est suggéré de mettre un temps minimal et un maximal ; ainsi, le système choisira aléatoirement le nombre de secondes de pénalité à donner aux chauffeurs, dans l'intervalle indiquée. Cette fonctionnalité fut développée pour contrer les opérateurs qui utilisaient leur dôme pour être libre au bon moment par exemple, tout juste à temps pour recevoir une réservation prévue à une heure pile ; laisser le système décider du nombre de secondes de pénalité a pour effet de brouiller les opérateurs qui voudraient utiliser leur dôme pour abuser du système. Noter qu'il est possible aussi de configurer le système pour que les réservations ne sortent plus à heure fixe, mais décalées de quelques secondes avant ou après l'heure prévue. La combinaison des pénalités et des réservations variables empêche grandement les abus. Selon l'exemple dans l'image ci-contre, si un chauffeur appuie sur son , en se remettant en service, le système placera le chauffeur en pénalité : À la première infraction, le chauffeur subira une perte de position. Il se retrouvera au dernier rang du Tableau d'accrochage. Si le chauffeur est seul dans la zone, cette pénalité n'aura aucune effet car il est seul et premier. À la deuxième infraction, le chauffeur sera mis hors service entre 300 et 400 secondes sans pouvoir recevoir d'appels. À la troisième infraction, le chauffeur sera mis hors service entre 600 et 800 secondes sans pouvoir recevoir d'appels. À la quatrième infraction, le chauffeur sera mis hors service entre 900 et 1200 secondes sans pouvoir recevoir d'appels. À la cinquième infraction (et toutes les suivantes pour les prochaines 24 heures), le système va appliquer la dernière infraction configurée. Dans l'exemple ci-contre, le système appliquera la dernière infraction, entre 900 et 1200 secondes. De plus, lorsque la pénalité est terminée, le chauffeur perdra son rang et se retrouvera dernier dans la zone ou au poste. Remise d'appel (boomerang) Exemple d'une configuration de pénalités lorsqu'un chauffeur retourne un appel qu'il a accepté. La remise d'un appel par le véhicule signifie que le chauffeur a accepté l'appel, il a vu l'adresse et il retourne l'appel à la répartition (un refus après avoir vu l'adresse). Cette fonctionnalité est aussi appelée boomerang. La fonctionnalité du boomerang a été développé pour les chauffeurs qui acceptent un appel et qu'au même moment, un client entre dans le véhicule (un "fly"). Dans cette situation, le chauffeur peut retourner l'appel à la répartition. Cette situation est peu fréquente, c'est pourquoi il peut être nécessaire d'y associer des pénalités croissantes pour éviter les abus. Le boomerang peut facilement être désactivé en décochant la case en haut à gauche (voir l'image ci-contre). Selon l'exemple dans l'image ci-contre, si un chauffeur appuie sur son boomerang, le système placera le chauffeur en pénalité : À la première infraction, le chauffeur subira une perte de position. Il se retrouvera au dernier rang du Tableau d'accrochage. Si le chauffeur est seul dans la zone, cette pénalité n'aura aucune effet car il est seul et premier. À la deuxième infraction, le chauffeur sera mis hors service durant 900 secondes sans pouvoir recevoir d'appels. À la troisième infraction, le chauffeur sera mis hors service durant 43 200 secondes (12 heures) sans pouvoir recevoir d'appels. À la quatrième infraction (et toutes les suivantes pour les prochaines 24 heures), le système va appliquer la dernière infraction configurée. Dans l'exemple ci-contre, le système appliquera la dernière infraction, c'est à dire 12 heures. Les pénalités du boomerang sont généralement plus sévères à cause de la hautes possibilité d'abus. Il est possible qu'un client entre dans le véhicule en même temps qu'un appel entre sur la tablette, ce qui justifie l'utilisation du boomerang. Mais cette situation bien que possible est plutôt rare, c'est pourquoi la gradation de la pénalité est généralement plus extrême (dans l'exemple ci-contre, entre 0 et 12 heures sans appels). De plus, lorsque la pénalité est terminée, le chauffeur perdra son rang et se retrouvera dernier dans la zone ou au poste. Reprise automatique d'appel (aucun mouvement) Exemple d'une configuration de pénalités lorsqu'un chauffeur accepte un appel et ne se met pas en route immédiatement. La Reprise automatique d'appel lorsqu'aucun mouvement est un appel accepté et ouvert par le chauffeur (il connait l'adresse), mais il ne se met pas en route immédiatement. Après un certain nombre de secondes (configurable), le système reprend l'appel au véhicule et le répartit au prochaine véhicule qui se qualifie pour cet appel. Cette fonctionnalité a été développé pour éviter les abus d'un véhicule qui accepte l'appel et qui ne se met pas en route après un certain nombre de secondes (configurable). Généralement, la durée des pénalités de cette fonctionnalité est similaire à celle de la reprise automatique et le refus d'appel (les deux premiers de cette page). Selon l'exemple dans l'image ci-contre, si un chauffeur accepte un appel et ne se met pas en route après un certain nombre de secondes (configurable), le système reprendra l'appel et placera le chauffeur en pénalité : À la première infraction, le chauffeur subira une perte de position. Il se retrouvera au dernier rang dans sa zone (voir Tableau d'accrochage). Si le chauffeur est seul dans la zone, cette pénalité n'aura aucune effet car il est seul et premier. À la deuxième infraction, le chauffeur sera mis hors service durant 300 secondes (5 minutes) sans pouvoir recevoir d'appels. À la troisième infraction, le chauffeur sera mis hors service durant 600 secondes (10 minutes) sans pouvoir recevoir d'appels. À la quatrième infraction, le chauffeur sera mis hors service durant 900 secondes (15 minutes) sans pouvoir recevoir d'appels. À la cinquième infraction (et toutes les suivantes pour les prochaines 24 heures), le système va appliquer la dernière infraction configurée. Dans l'exemple ci-contre, le système appliquera la dernière infraction, 900 secondes. Le système considère qu'un véhicule est stationnaire lorsqu'il roule sous les 20 km/h (configurable). Le nombre de secondes avant la reprise d'appel pour non-mouvement doit prendre en considération qu'un véhicule qui reçoit un appel peut être à un feu de circulation quelques dizaines de secondes avant de se mettre en branle. Afin d'éviter qu'un appel soit reprit par erreur, maintenir le nombre de secondes à peine plus élevées que la durée d'un long feu de circulation. De plus, lorsque la pénalité est terminée, le chauffeur perdra son rang et se retrouvera dernier dans la zone ou au poste. Notes